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アライメント調整

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普段使用車のトー調整が出来ない状態で"(-""-)"・・・・ラックエンド*トー調整のナットが固着
ラックエンドを外す工具を友人より借用し単品状態でラックエンド*トー調整ナットの固着を修理・・・
何とか完了・・・古い車は大変です。・・・・・しっかり潤滑剤を塗布しました。
これで冬を越せそうです。
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MRSのRr車高を+3㎜UP・・・・
これで前後の車高も狙いの値に・・・
左右のストローク関係も左右差無し状態にしてあるので・・・・一度走行確認します。 どうなったか楽しみです。

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KE11?

20180921134935.jpg
ラリーの動画(2017)を見ていたらKE11と思われる車両が走っています。
KP61 AE86は海外のラリーでも見かけますが。
流石にKE11は? なんせ40年以上のマシンです。 すごいーですね。
初代 E1#型(1966年 - 1970年)

因みにAE86(No付き)でDT(地区)に参加されている方が見えます。 これも凄ーいですね。

ブレーキ鳴き

先日交換した一般使用車のFrブレーキパッド(純正)の鳴きが・・・・

いつもの癖で パッドのシムを外しました。(^^)/

そうしたら朝一で鳴きが・・・・(でも何時もではなく、雨の朝一する様な)

やはり当たり前ですが、シム装着時は有りませんでしたので、効果は有るのですね。

でもこのままで、剛性フィーリング優先で・・・・・

D I Y

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今日はイケヤに出向き 家族の机を購入のサポートに・・・・・
家で組み立て完成(^^♪
何とか父の面目が保てました。・・・・


車高etc

7月長谷(ヒルクライム)以来のMRSの調整を・・・・不満点の要因確認を実施。

適当に組んでいた足をしっかり車高&ストロークを確認
フィーリングの左右差はFr バウンドストロークに左右差が有り イメージと合います。
よってまずはFrの車高とストロークの調整を実施。
結果簡単な確認状態では左右差はなく成りました。(^^♪

Rrのストローク(バウンド リバヌンドの関係は)は7月に一度確認対応済の為、まずはこのままにし
FrとRrの車高差は旧の状態のままなので今後ヒルクライム(登り)に合わせ検討したい。
今日は一つ対応できたと思うので・・・・・次回先に述べた前後の車高を検討予定。

引退後しっかり準備せず、参加することが優先(楽しみ)になっているので、せっかく参戦するなら極力頑張って準備しようと思いますが、中々 体力 集中力が・・・・
まずは老人はウォーキングですかね。"(-""-)"
プロフィール

MR-S&ZZT

Author:MR-S&ZZT
車を操る事に興味を持ちラリーを続けていました。
⇒2013より全日本の参戦は休止の状態ですが、ドライビングに完成はなくクローズド競技、各種トレーニングは継続中。

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